车BU业务拆分后,华为第一次对外发声,自然备受瞩目。
11月28日,智界S7及华为全场景发布会如期而至。活动开始,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东先是对外在此介绍了华为汽车领域的三大业务:
标准的零部件供应模式;为车企提供全栈智能汽车解决方案的华为HI模式;华为深度参与产品定义、设计、营销、用户体验等各个环节华为智选车模式。
其中,华为车BU刚刚宣布独立融资。余承东也主动提及这一热点,并表示:“欢迎我们的合作伙伴,以及像一汽等更有实力的车厂来参与一起共建,共同打造这种领先的极致智能汽车解决方案的产品。”
至于智选车业务,已于今年11月初更名为鸿蒙智行,合作伙伴目前有赛力斯、江淮、北汽和奇瑞。此次活动,重点即为智选车业务最新成果发布:智界S7官宣上市。
24.98万元的起售价、华为黑科技全面加持,轻装上阵后的华为更加彰显野心。
01
回应车BU变动,喊话一汽
一上来,余承东并没有直奔主题——发布新车,而是先对华为车BU近期的变动,以及智选车业务进展进行了回应。
11月26日,长安汽车发布公告表示,与华为签署了《投资合作备忘录》。经协商,华为拟成立一家新公司,聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。长安汽车及关联方将有意投资新公司但占股不超40%。
长安汽车发布公告官宣合作
可以理解为,华为车BU独立对外融资,新公司主要为车企提供智能汽车解决方案等;而智选车,或者说鸿蒙智行,则归华为终端BG部门管理,负责主导、协助车企完成产品定义、营销、品牌等附加业务。后者也为前者客户。
针对这一事件,余承东表示,不止长安成为华为车BU独立公司的首家参股企业,智选车的几个合作伙伴也都收到了邀请。他特别指出,欢迎合作伙伴,以及像一汽等更有实力的车厂来参与一起共建,共同打造这种领先的极致智能汽车解决方案的产品。
“帮助车企造好车、卖好车,是我们坚定不移的方向。”余承东称,在这种理念下,华为建立了生态联盟,即鸿蒙智行。
目前,鸿蒙智行生态已经推出了问界和智界两大品牌、多款车型。
尽管是智界发布会,余承东也没忘分享问界多款产品进展,毕竟问界最近的成绩是可以让其“骄傲”的。
首先是问界新M7,上市两个月订单已经突破10万台,其中智驾版占比60%以上,城区智驾包选装率超过75%;其次是问界M9,虽还未上市但盲订订单已经达到了3.3万辆。
至于外界一直关心的交付问题,余承东也给出了进一步消息:问界新M7在11月预计交付1.8万;12月挑战交付2.3万辆,明年将会挑战月销3万辆。
这样的成绩已经不俗,但余承东还不满意,在发布会现场宣布,问界新M7后驱智驾版正式发布并开启交付,相比四驱版本又降低了2万元,这意味着28.98万起即可体验华为智驾。
问界新M7后驱智驾版正式发布
产品订单火爆、交付压力巨大的当下,华为再次进行价格下探。科技公司进入汽车领域,是有点不讲道理的“野蛮”。
此外,余承东还表示,与江汽集团、北汽集团联合打造的两个“界”系列已经处于产品开发阶段,两款合作的产品会越来越高端。
甚至有业内人士直言,华为破坏力很强,现在每个车企都开始思考要不要拿一款车出去和华为合作试试看。
“破坏力”并不一定是坏词,也可能代表新生,最直接的表现是股价上。
就在余承东向中国一汽抛出橄榄枝后,一汽解放、一汽富维股票直线涨停。长安汽车在11月27日涨停后,又以9.82%的涨幅收盘,股价达到21.48元。北汽蓝谷也在11月28日大涨8.31%,江淮汽车、赛力斯等均跟涨。
02
智界S7发布,华为“智能”全面加持
一汽,或者其他车企会不会加入与华为合作,如何合作,这些都是后话。目前,华为与奇瑞的合作才是最紧要进行时,这也是此次发布会的最大主题:正式发布鸿蒙智行首款轿车智界S7。
与发布问界时,并没有赛力斯声音不同。
在介绍智界S7环节,奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理高新华率先发声,公布了智界S7订单量突破2万台的同时,也对华为等合作伙伴表达了感谢。
智界S7主要性能参数
不过,在关键的介绍车辆性能参数环节,还是交给了余承东,毕竟,后者现场感染力更足。
关于车辆的一些性能,此前的预售环节上,华为已经做了一定的介绍,此次主要是进一步的补充。
最大的亮点肯定还是智能。
首先是智能驾驶,智界S7搭载的是华为ADS2.0,该系统此前已经在问界、阿维塔系列车型上搭载。
不过余承东此次又带来了新消息:华为ADS2.0在问界新M7上已实现无图版本高速NCA,这一功能从下个月底开始陆续升级至其他车型,今年底包括智界S7在内车型将实现全国范围内无图方案的城市NCA功能。
其次是智能泊车。智界S7搭载泊车代驾功能,车辆可以自主找车位并泊入,在极限工况下,智界S7可以自己将后视镜折叠,停入两侧仅有20cm空隙的车位;如果车位被占还可以漫游寻找可泊车位;在出行前,还可手机一键召唤,此外,智界S7智能泊车号可以完成机械车位泊车辅助,支持160+种泊车场景。
据余承东介绍,泊车代驾Beta开放计划将在明年一季度落地北京、上海、广州、深圳、重庆、苏州和东莞。“我们会在多个城市部分停车场慢慢开放,因为这项功能要求联网,未来希望有更多地方可用”。
再次是智能座舱。今年8月,余承东已经在微博预热,华为智选车业务首款纯电轿跑将会第一个搭载HarmonyOS 4,即智界S7。结合此前描述可知,HarmonyOS 4增强了前后排屏幕的互联;超级桌面功能进一步优化了座舱内多设备的分布式协同体验,适配了更多的第三方应用;拥有联动航拍流转功能;新增超级桌面2.0、3D车控桌面、全新主题、全新渲染引擎等特性。
此外,HarmonyOS 4还将引入华为盘古大模型,车载智慧助手小艺支持短词唤醒、免唤醒、自定义音色、可见即可说等特性。通过主动学习和感知,小艺能够根据用户习惯和出行场景主动提供服务,如主动开启空气净化、主动调整空调等。同时还可以帮助用户进行订票观影、事件提醒等。
最后是智能底盘,华为在智界S7上首发了华为的途灵智能底盘。余承东称,该技术经华为德国研究所联合调校,结合华为AI与软件能力,实现了路面感知、智能车辆状态感知、动态自适应扭矩控制与智能车身协同控制四大核心功能。
除此之外,余承东还透露了智界S7的更多功能和数据。
动力平台方面,智界S7搭载全新DriveONE 800V碳化硅高压动力平台,前交流异步电机+后永磁同步电机四驱组合总功率365kW,最高转速22000rpm,0-100km/h加速3.3s。IPB 智能集成制动系统拥有更快速的制动响应与更强的制动力,100-0km/h制动距离33.5米。前虚拟主销双叉臂+后五连杆独立悬架组合提升车辆操控极限,麋鹿测试成绩83.1km/h。
电池续航方面,智界S7实现了100度电CLTC综合续航里程达到了855km,百公里耗电量仅为12.4kWh,800V超级快充充电5分钟增加215km续航。余承东还特别提到,华为电池包获得了宁德时代“最安全”电池包的评价。
此外,余承东再提AEB功能。他表示,智界S7搭载了“全向防碰撞系统”CAS2.0,不仅前向AEB支持120km/h时速主动刹停,还能实现侧向主动安全,车辆可以主动纠偏避险,以及后方主动安全,能够识别行人、两轮车辆和横穿车辆者等。
03
华为与奇瑞,需要相互成就
华为几乎把当下能够给到的汽车方面好东西都给到了智界S7。
对于这款车,或者说奇瑞,它都是充满期待的。
整个发布会环节,高新华的出场必要性不大,但面子给足了。
毕竟,余承东要想实现“汽车行业第一”的目标,与奇瑞的合作至关重要。
2021年12月,华为正式对外官宣AITO
余承东曾表示,“2022年希望AITO的月销量能够超过3万台,全年能够挑战30万台的销售目标,2023年则希望与合作伙伴一起挑战百万台的销量。”
尽管后来他改了说辞,称:“30万辆很难做到,第一年,如果能销售10、20万台都已经算是很奇迹了。”但依然表示未来目标还是要做到汽车行业第一。
在2022年12月的内部会上,余承东又给华为车 BU 定下了 2025 年实现盈利的目标,为了完成这个目标,余承东的计划是问界生态联盟和华为HI车型的总销量要达到100万辆以上。
无论是实现销量百万,还是行业第一,都需要奇瑞。
一方面,奇瑞集团去年销量超过了123万辆,无论是品牌力,还是产能,与赛力斯相比都实现了量级提升;另一方面,奇瑞集团自身多次冲高失败,如果借助华为之力能够实现品牌向上,对于其他车企的震撼力是巨大的。
在如今,华为将车BU剥离,主机厂可入股后,“丢失灵魂论”的说法也有了更好的解决方法,如果与奇瑞的合作能够成功,无疑非常利于华为汽车业务进一步对外扩张。
具体到这款车上,智界S7共提供4个版本,售价为24.98万-34.98万元,相比预售价的25.8万元起,下调幅度不算大。
不过呢,华为也给出了一定的优惠权益,首销期前下单可享受值55000元的权益,包括:25000元的选配权益;15000元的内外饰选配金;15000元的华为 ADS 2.0 高阶智驾权益包。
余承东甚至吆喝道,ADS高阶智能驾驶功能明年预计会涨价,大家今年赶紧买。
从价格上看来,与对标车型比亚迪汉ev、极氪007、小鹏P7、特斯拉model3、蔚来ET5等相比,也绝对是具有竞争力的;何况它还拥有华为智能和生态的加持。
从问界M5、M7问世,到新款M5、M7注入智驾功能,再到如今基于新平台打造、软硬件赋能,华为在不断变通中展示着自己在汽车领域的野心。
如果说,对于国内汽车产业来说,第一波的冲击来自特斯拉等新造车企,那么新一波的或许就是以华为为代表的科技公司。他们更懂得消费者,且极度灵活、坚韧。
这样的外来者,华为已经展示过一次了,小米呢,会带来什么新的玩法?
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