保时捷卡宴也要礼让三分，揽胜运动版凭实力出圈

“谁会不爱保时捷卡宴呢？但开完揽胜运动版之后，我犹豫了”……这可能是很多人在试驾完保时捷卡宴和揽胜运动版之后最真实的感受，也是手握百万预算的人群面临的最大选车难题。

论名气，卡宴和揽胜运动版足够深入人心。卡宴凭借保时捷跑车品牌的名号出圈，而揽胜运动版也是定位奢华的揽胜品牌最成功的产品之一。

论实力，卡宴被称为公路之王，而揽胜运动版逆行冰岛泄洪大坝、登上天门山台阶、挑战雪地速降、沙漠穿越，展现出众的性能。

论定位，卡宴和揽胜运动版都是落地百万级的产品，并且品牌定位比“BBA”都高半级，都能很好地衬托出主人的身份和社会地位。

可以说，揽胜运动版和保时捷卡宴是综合价值相近而又各有特色的产品，所以多年来，在它们之间如何选择都是一大难题。

如今揽胜运动版和卡宴的竞争已经跨入2024年，它们也各自推出了2024年款产品，今天我们为大家分析一下，揽胜运动版和保时捷卡宴究竟该怎么选。

“新”揽运更有魅力

初看2024款揽胜运动版和2024款保时捷的外观，相信很多人都有这样一种感觉:揽胜运动版比卡宴气场更强，更有未来感。

从设计的角度来说，这是因为新揽胜运动版的外观设计采用了“新现代豪华主义”的风格，主打简约大气，和现在新能源车的设计风格很像，但是卡宴更多的是继承了过去的设计风格，保留经典没有做太多的改动。

其实从产品周期的角度来看，更能知晓目前所呈现的视觉感知差异的根本原因:虽然都是2024年款新品，但是全新的揽胜运动属于是这代产品刚开始的阶段，设计新颖，而2024款保时捷卡宴属于中期改款，属于这一代比较末期的产品了，在设计上自然较为保守。

揽运采用的是揽胜家族的MLA-Flex平台，这套平台的好处是让车身刚性和NVH性能都实现了进一步的优化，扭转刚度和噪音振动控制明显提升，有效抑制了风噪、胎噪、和震动的传导，作为一台豪华车而言，这些素质都是不可或缺的加分项。

而卡宴采用的还是大众的MLB EVO平台，与奥迪Q7和大众途锐属于师出同门，因此在底盘设计、动力系统和部分零部件上都有着很多相似之处。

为性能正名，揽胜运动版不输卡宴

性能是两款产品差异最大，用户感知最深的地方。在没有实际对比驾驶过卡宴和揽胜运动版之前，大家都会有这样的认知:卡宴的性能操控肯定强于揽胜运动版，而揽胜运动版的长版主要在越野场景下。

大家有这个刻板印象，最主要的原因是揽胜运动版和卡宴的产品性能太过深入人心，多年的市场宣传给公众留下了这一印象。

之前有不少媒体专门拿揽胜运动版和保时捷卡宴做了对比测试，很多人都有这样的体验:揽胜运动版是一款非常全面的车型，它不仅在越野路段表现优异，在日常城市通勤驾驶、长途驾驶甚至跑山，都给人很大的惊喜。相比之下，保时捷卡宴则更强调公路性能的产品。

保时捷卡宴和揽胜运动版的入门款车型都采用了3.0T 6缸发动机加8AT变速箱的动力组合，只不过揽胜运动版要比保时捷卡宴多出60匹马力，而且电动增压+涡轮增压双增压，响应快、提速快、重量轻、体积小。在铺装路面上进行实测过程中，揽胜运动版最终领先于保时捷卡宴，百公里加速用时5.94秒，卡宴的百公里加速则为6秒整。

在越野场景下，揽胜运动版凭借第二代智能全地形反馈系统“hold住”全场，卡宴相比之下吃力很多；在跑山环节，卡宴凭借优秀的驾控拿下一局，而揽胜运动版也不落下风，稳定而安全地抵达山顶。

简单来说，卡宴开起来的感觉更加激情运动，揽胜运动版开起来的感觉更舒适高级，能够驾驭各种各样的复杂场景。对应到日常驾驶中，揽胜运动版既可以满足家庭用车、商务用车，也可以满足驾驶者的驾驶快感，开着揽胜运动版跑山越野不在话下。

从外观造型到内在实力，揽胜运动版都展现出了前瞻性、丰富性和全面性，比市场的预期更高。相较于竞品卡宴，揽胜运动版是一款应用度更高的车型。如果你不是保时捷铁粉的话，那么揽胜运动版更值得被选择。