晚买一个月多付超9万元！混动车将告别上海免费绿牌，理想急了？

目前上海的混动车正在掀起抢购小高潮。

“现在资源向上海倾斜，12月中下旬就能发货，还能赶上办卡。”11月27日，上海的一位李销售顾问告诉。11月28日，上海一家比亚迪专卖店的工作人员也向时代财经透露，最近上海对混合动力汽车的需求激增。为了满足市场需求，比亚迪的混动车优先供应上海，宋Pro DM-i等车型都有。

近日，就李、比亚迪在沪是否有资源倾斜政策向两家车企发出采访，截至记者发稿，未获回应。

在业内人士看来，近期上海混合动力汽车需求激增，与当地新能源汽车牌照政策变化密切相关。根据《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力汽车的，本市将不再发放专项牌照额度。

上海Guopai.com的数据显示，今年前11个月，上海个人非营业性公车拍卖中，最低成交价为91611元，最高成交价为93100元。这也意味着，一个月后，在上海购买增程式、插电式混动等车型，要花费9万多元。

FEMA秘书长崔东树对时代财经表示，上述政策不会影响明年上海的新能源汽车市场，这是一个非常正确的政策，因为混合动力技术路线已经进入过渡阶段。未来广州、深圳等城市可能会遵循这一政策，但过程应该会比较慢。

混动车型会失去绿卡资格，车企紧急调货吗？

随着上海混合动力汽车的热潮，一些热销车型今年无法交付给车主。

据前述李店内人士透露，截至12月1日，理想的L8和L9两款车型中，只有L8有四种不同颜色可以在年底前上牌。11月28日，上海某比亚迪店工作人员称宋加DM-i无车。如果现在决定，12月底前不一定能交车，年底也不一定能及时上牌。一方面是市场需求太大，一方面是产能无法供给。

据悉，为了保证准车主能尽快提到自己的车能拿到绿卡，近期不少车企都将产能向上海倾斜。

“我们现在也是优先考虑上海市场，部分车型有少量现车。”11月27日，上海一家汽车商店的人士告诉时代财经。据易车网近日报道，针对上海市场一车难求的局面，蓝兔充分协调供应链资源，迅速调整生产计划，调配2000辆混合动力蓝兔自由行和蓝兔梦想者紧急发往上海，以满足上海消费者在政策利空前的购车和上牌需求。

根据汽车行业数字化应用服务商威尔逊监测的数据，今年前10个月，上海市新能源汽车销量前10的车型中，特斯拉Model Y以24519辆位居第一，比亚迪宋加DM-i以18015辆的累计销量位居第二；此外，在这份榜单中，还有7款纯电动车型和3款混动车型。

目前距离2023年只剩下一个月的时间，留给部分车企和消费者的时间已经不多。一些销售人员告诉时代财经记者，临近年底，混合绿卡的申请非常多，审查非常严格，导致时间周期很长。在过去，许可周期在15日左右。根据现在的情况，可能需要预留更多的时间，时间周期在4周左右。

理想有点受伤？

由于政策的变化，明年，混合，延长计划模式可能会在上海冷。

数据显示，从绝对值来看，上海上述政策的变化可能对比亚迪的影响最大；从销量来看，可能会对李产生重大影响。12月1日，汽车渠道管理研究专家安扬对时代财经记者表示，在上海市场的变化下，插电式混动和纯电动车的车企受影响可能会小一些，因为可以加大纯电动车在上海的投放，但只有插电式混动产品线的车企可能会有一些影响。

据了解，目前主流新能源车企中，只有李尚未在市场投放纯电动汽车。根据威尔逊的监测数据，今年前10个月，李ONE和理想L9在上海共交付4689辆。同期，李累计交付量为96，979辆，约占上海总交付量的4.83%。

安阳认为，李比较特殊，属于新势力车企。目前只有两款，月交付量在1万辆左右，上海月销量在500辆左右。理想情况下，可以通过在国内其他市场多开店来弥补上海市场的损失。

不过，有业内人士告诉时代财经，占总销量5%左右的份额对车企来说非常重要。如果放在大型传统车企，这个或者一个车模的年总销量会直接影响到生产线、员工、物料的变化。

上海一家李专卖店的员工也对表示，“明年对上海公司的影响应该不小。不确定公司在上海的零售中心是否会在市场变化的影响下被压缩。即使压缩，也只是零售中心，售后不会动，所以不用担心对车主售后的影响。”

安阳认为，在纯电动汽车投放市场之前，明年上海市场可能很难理想地维持现状。想要尽可能的减少损失，可以从以下几点入手:第一，渠道方面，可以梳理上海门店的情况，精简门店，扬长避短，提高效率；其次，在人员调整方面，根据员工的意愿，这些人可以分为杭州、扬州、嘉兴等城市；第三，可以借鉴蔚来的社区化运营，与用户建立更紧密的联系，让车主自发帮助宣传自己的理想，提高汽车销售效率。

业内人士透露，2021年2月，上海发文，计划2023年停止向插电式车型发放免费绿卡。接近两年左右的缓冲期，相信李管理层有充分的考虑和应对策略。28日，就明年沪上相关政策变化可能带来的影响以及车企的应对策略向李发出采访，但截至记者发稿，并无回应。

根据李此前的披露，其正在开发纯电动汽车技术，包括为高压纯电动汽车开发的两个平台——鲸鱼和鲨鱼。从2023年开始，李每年将推出至少两款采用高压纯电动技术的车型，并实现量产。2021年10月，李北京绿色智能工厂开工建设。据悉，整个项目投资超过60亿元，计划2023年底投产。投产后，一期将实现10万辆纯电动汽车的年产能。12月1日，就李电动车项目进展及明年能否交付给李发来采访。对方回应暂时没有最新信息。

据介绍，目前，李正在积极推进纯电动汽车项目。根据李招聘微信官方账号显示，充电网部门和充电网业务拓展部成立于2021年。早在今年3月，理想就开始招募整车电动团队。10月充电网络团队开始招聘，11月充电网络业务拓展团队开始招聘。根据行业经验，下一步，李将在全国干线公路和重点城市招募和补充充电网络团队，以便在纯电动汽车上市时更好地服务消费者。

其他城市会跟进吗？

在业内人士看来，燃油车在上海上牌难且贵，而同样可以“烧油”的插电式混动和增程式车型此前在上海免费获得了价值10万元左右的牌照，一定程度上促进了当地混动市场的发展。据统计，今年前8个月，混合动力汽车约占上海新能源汽车市场的31.15%，纯电动汽车占68.79%。

此前，崔东树告诉时代财经，混合动力是一种过渡路线，新能源发展将紧随纯电动汽车之后。另有业内人士认为，就目前情况来看，国内大部分城市仍属于新能源范畴的混合动力汽车，在一定程度上起到了替代燃油汽车的作用，对新能源汽车的推广具有积极意义。

据了解，与纯电动汽车相比，混合动力汽车没有续航焦虑，能量补充的便捷性堪比石油汽车，智能体验也不逊于电动汽车。但在动力损失的状态下，部分插电式、增程式车的油耗并不低于燃油车。所以市场上对于插电式和增程式车是不是新能源车，是不是真的环保有很大的争议。

出于环保等原因，上海市相关部门出台政策，计划2023年停止发放插电式车型免费绿卡。此前，上海市相关部门负责人在解释制定相关政策的原因时表示，“既要为市民使用新能源汽车提供便利，同时又要把握发展趋势，围绕推广绿色低碳出行的目标进行政策聚焦。”我们适当调整了新能源汽车的特别许可政策，还在道路资源有限的情况下支持更多的纯电动汽车和燃料电池汽车，以进一步鼓励绿色低碳出行。

值得一提的是，早在2014年，北京就将插电式混合动力汽车排除在地方新能源汽车目录之外。报道称，北京市科委和相关部门的官方解释是，在当时充电设施不完善的情况下，插电式混合动力汽车将作为燃油汽车使用，新能源指标仅限于纯电动乘用车，主要是出于节能减排的需要。

崔东树评价说，上海不给插电式汽车发绿卡是非常正确的政策，因为混合动力技术路线已经进入过渡阶段，上述政策不会对明年上海的新能源汽车市场产生影响。未来广州、深圳等城市可能会遵循这一政策，但过程应该会比较慢。业内人士表示，从目前的区域市场渗透率来看，部分一线城市和新一线城市已经具备了将混合动力汽车“踢出”新能源汽车队列的条件，但这种情况应该不会在两年内出现。

目前，我国混合动力汽车市场仍处于高速发展态势。乘联会数据显示，今年10月，PHEV车型累计销量为17.85万辆，同比增长166.3%。今年前10个月，PHEV车型累计销量118.56万辆，同比增长192.5%，而纯电动车型增速为101.9%。车云网数据显示，今年前9个月，上海、深圳、杭州新能源普及率超过40%，广州、成都、天津超过30%。

11月29日，时代财经分别致电广州市新能源汽车发展领导小组办公室、深圳市发改委、深圳市工信局，询问是否跟进上海市关于混合动力汽车的相关政策。截至记者发稿时，尚未有任何回应。