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长城、比亚迪领衔众多品牌参与新能源越野车真这么香?

来源:易车网   更新时间:2023-10-06 00:05:53   阅读量:10684   

8月16日晚间,比亚迪旗下方程豹品牌首款车型豹5发布,这是继仰望U8之后,比亚迪又一款重磅硬派越野车;与此同时,坦克400 Hi4-T等一大票新能源硬派越野车也陆续登场。

硬派越野车曾经是国产品牌的禁区,除了坦克品牌之外,少有国产品牌能够在越野车市场站稳脚跟。但最近两年,国产新能源汽车厂商俨然成了越野车市场的主力军,虽然尚未做出突破性的成绩,但气势已经不同于往日。

扎堆上市 越野车市场成国产车目标

2023年以来新能源越野车的风潮,最先是比亚迪仰望U8带起来的,这款车预售价过百万,采用了云辇-P智能车身控制系统、易四方平台技术等各种黑科技,惊呆一众小伙伴,将国产越野车推向了新的高度。

8月16日发布的方程豹豹5也充满看点,这款车基于DMO越野专用混动平台打造,采用了CTC车身一体化技术、云辇-P车身稳定控制系统等各种黑科技,能够实现前后轴动力解耦,百公里加速时间跑进5秒,系统最大功率达到500kW,再一次强化了比亚迪在高端越野车领域的影响力。

除了比亚迪之外,还有不少的国产新能源越野车将在年内登场,仅仅是长城旗下,就有哈弗猛龙、坦克400新能源两款越野车,传说中的坦克700等车型也有望登场。

此之外,东风旗下的猛士917也在成都车展期间上市,奇瑞旗下iCAR 03、捷途旅行者等车型也主打轻越野市场。

从不敢触碰,到大举进攻,国产品牌面对越野车市场时越来越自信。国内越野车市场长期以来被外资品牌占据,只有长城凭借坦克品牌占据了一定份额,但仍然集中于30万元以下市场。而现在国产新能源品牌却从不同的价格区间主动出击,为什么会出现这种情况呢?

国产车的信心来自哪里?

与普通SUV相比,越野车的市场份额小的可怜,长期以来被看作是小众车型,只有部分玩车党才会选择。

但越野、玩车的需求是一直存在的,过去销量低,是因为可选择性太小,国产越野车不多,进口车越野车太贵,因此这部分需求被长期压制。市场前景不错,这是国产新能源厂商集体进攻越野车市场的前提条件。

中国汽车市场正在快速向新能源转型,所有细分市场都是如此,只是转型速度有所区别而已。越野车市场相对顽固,不少老车主对新能源并不感冒,但它迟早都要实现新能源化,这是挡不住的,国产新能源厂商既然占了80%以上的份额,自然要在越野车市场提前布局。

同时,国产新能源厂商的信心,还与新能源车本身的优势有关。越野车的主要用车场景是在户外,要去户外就需要考虑如何获取能源支持的问题,传统的燃油版越野车需要携带户外电源,还要给各种设备提前充满电,而新能源越野车就没这么麻烦,它随车携带大电池,用车环境大大拓展,户外的用车体验也更好。

此外,新能源越野车还解决了传统燃油版越野车另外一大难题,那就是油耗过高的问题,不少潜在的越野车主都因为负担不起高昂的油费而放弃,但新能源越野车的油耗明显低于同级别燃油车,这部分消费者的需求,也会在新能源时代得到释放。

过去国产车技术实力薄弱,而越野车对技术的要求比较高,这是大部分国产品牌放弃越野车市场的重要原因,但新能源越野车相当于换了一条赛道,用不同的方式来给用户提供超越燃油车的越野体验,

这种技术上的优势,让国产车有信心将牧马人、奔驰G级、丰田普拉多等车型拉下马?

未来前景如何?

新能源越野车的市场需求会随着大量精品车型的上市而逐步释放,市场规模会比现在更大,这一点是毫无疑问的。

同时,目前消费者对国产新能源品牌的认可度也在不断提升,只要有技术,消费者还是愿意买单的。

不过国产新能源越野车也面临不小的挑战,首先,它们的技术尚未得到市场检验,就连比亚迪也不例外。

国产厂商在新能源家用车领域表现不错,但越野车的用车环境远比家用车更复杂、更严苛,新能源汽车的某些缺点,例如续航不足、安全性不稳定等,会在户外环境下放大,进而影响到消费者的选择。

其实不少国产品牌推出越野车都是“打野”性质,最典型的就是东风猛士,东风的自主新能源业务表现一般,岚图品牌迟迟不能实现突破,新开的越野车战线能得到多少支持还不好说。

到目前为止,除了新能源王者比亚迪和老牌越野车厂商长城之外,其它国产厂商还没有在越野车市场体现出多少吸引力。

新能源越野车的确是个很有前景的市场,到了新能源时代,它对厂商的技术水平要求依然比较高,国产新能源厂商在核心技术方面的确有了不小的进步,但除了已经形成品牌优势的长城和比亚迪之外,其它的国产品牌也需要拿出真正的黑科技。


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